エトセトラ王国

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エトセトラ王国

アイルトン・セナ

Ｆ１
１９５０年に英国のシルバーストン・サーキットで始まった一人乗り四輪”フォーミュラカー”のレースの最高峰がＦ１である。
これは世界各地を転戦し、各レース毎の順位によって与えられる「チャンピオンシップ・ポイント」の合計で（年間）チャンピオンを決定する。原則として一つの国で開催されるグランプリは１シーズン一回。
２００８年現在のＧＰはオーストラリア（メルボルン）、マレーシア（セパン）、バーレーン（サキール）、スペイン（バルセロナ）、トルコ（イスタンブール）、モナコ（モンテカルロ）、カナダ（モントリオール）、フランス（マニクール）、イギリス（シルバーストン）、ドイツ（ホッケンハイム）、ハンガリー（ハンガロリンク）、ヨーロッパ（ヴァレンシア）、ベルギー（スパ・フランコルシャン）、イタリア（モンツァ）、シンガポール（シンガポール）、日本（富士）、中国（上海）、ブラジル（インテルゴラス）である。これは固定という訳ではなく、流動的な要素を持っている。何れにせよ、Ｆ１がモータースポーツの中でも圧倒的な知名度と人気を誇る事は間違いない。
基本的な競技は金曜日の午前・午後と土曜午前の計３回行われるフリー走行、土曜日午後に行われる予選、日曜日午後に行われる決勝から成る。タイムトライアルによる予選は第一セッションから第三セッション迄あるが、第三セッションで最速タイムを記録したドライバーにはポールポジションが与えられる為、予選から世界中の視線が注がれている。ドライバーの腕は勿論だが、エンジンやタイヤ等のマシンそのものの性能や、整備を担当するピットのメンバーに至る総合力が勝敗を決定付けると言われている。

それでは、先ず主なチームから見てみよう。
コンストラクターでは年間王者１５回、優勝２０８回、ＰＰ２０２、通算獲得ポイント３９２６．５のフェラーリ、
年間王者９回、優勝１１３回、ＰＰ１２５、通算獲得ポイント２５００．５のウィリアムズ、
年間王者８回、優勝１４８回、ＰＰ１２５、通算獲得ポイント３１４１．５のマクラーレン、
１９９４年迄Ｆ１参戦し、年間王者７回、優勝７９回、ＰＰ１０７、通算獲得ポイント１３６８のロータス等々。
エンジンでは年間王者１５回のフェラーリ、年間王者１０回のフォード、年間王者８回のルノー、年間王者６回のホンダ、年間王者４回のクライマックス等々。
コンストラクターとエンジン共に自前のフェラーリが圧倒的。他の殆どはコンストラクターとエンジン各々異なる会社が受け持ち、時折入れ替わる。例えば嘗てはホンダなどもロータスと組んだり、マクラーレンと組んだりしていた。特にマクラーレン・ホンダはプロストやセナが黄金時代を築いた事もあり、個人的に思い入れがある。その後はウィリアムズ・ルノーが一時代を築いた。

次にドライバーについて見てみよう。
年間王者２回、ＧＰ優勝１３回、ＰＰ（ポールポジション）１４回、通算獲得ポイント１４０．６４のアルベルト・アスカーリ（１９１８～１９５５）、
年間王者獲得５回はシューマッハに抜かれる迄４６年間史上最多で、他にもＧＰ優勝２４回、ＰＰ２９回、通算獲得ポイント２７７．１４等今尚史上最高ドライバーの一人とされるファン・マヌエル・ファンジオ（１９１１～１９９５）、
年間王者３回、ＧＰ優勝１４回、ＰＰ１３回、通算獲得ポイント２６１のジャック・ブラバム（１９２６～）、
ＰＰ獲得数はセナに抜かれる迄史上最多３３回、ＰＰ獲得率４５．８％はセナの４０．４％をも上回り、天性の速さに関しては今尚セナと並び称される年間王者２回、優勝２５回、通算獲得ポイント２７４のジム・クラーク（１９３６～１９６８）、
モナコＧＰ、インディ５００、ル・マン２４時間レースの「世界三大レース」を唯一制し、年間王者２回、ＧＰ優勝１４回、ＰＰ１３回、通算獲得ポイント２９３のグラハム・ヒル（１９２９～１９７５）、
年間王者３回、ＧＰ優勝２７回、ＰＰ１７回、通算獲得ポイント３６０のサー・ジャッキー・スチュワート（１９３９～）、
年間王者３回、ＧＰ優勝１４回、ＰＰ６回、通算獲得ポイント２８１のエマーソン・フィッティパルディ（１９４６～）、
「スーパーラット」「不死鳥」「コンピュータ」等と称された年間王者３回、ＧＰ優勝２５回、ＰＰ２４回、通算獲得ポイント４２０．５のニキ・ラウダ（１９４９～）、
年間王者３回、ＧＰ優勝２３回、ＰＰ２４回、通算獲得ポイント４８５．５のネルソン・ピケ（１９５２～）、
「プロフェッサー」の異名を持ち、年間王者４回、ＧＰ優勝５１回、ＰＰ３３回、通算獲得ポイント７９８．５という輝かしい戦績を誇り、セナと共に一時代を築いたアラン・プロスト（１９５５～）、
今尚「史上最速のＦ１ドライバー」「史上最高のＦ１ドライバー」に推す者が少なくなく、「音速の貴公子」と称され、サンマリノに散り世界中を悲しませた年間王者３回、ＧＰ優勝４１回、ＰＰ６５回、通算獲得ポイント６１４のアイルトン・セナ（１９６０～１９９４）、
勝つかリタイアかという荒々しい走りとキャラクターが人気を博し、カートでもチャンピオンになった年間王者１回、ＧＰ優勝３１回、ＰＰ３２回、通算獲得ポイント４８２のナイジェル・マンセル（１９５３～）、
「皇帝」と称され、年間王者７回、ＧＰ優勝９１回、ＰＰ６８回、通算獲得ポイント１３６９等数多くのＦ１史上最多記録を誇るミハエル・シューマッハ（１９６９～）、
グラハム・ヒルの息子で、年間王者１回、ＧＰ優勝２２回、ＰＰ２０回、通算獲得ポイント３６０のデイモン・ヒル（１９６０～）、
「北欧の貴公子」と称され、年間王者２回、ＧＰ優勝２０回、ＰＰ２６回、通算獲得ポイント４２０のミカ・ハッキネン（１９６８～）、
「皇帝」引退後のＦ１界の主役の一人、年間王者２回、ＧＰ優勝２１回、ＰＰ１７回、通算獲得ポイント５３８のフェルナンド・アロンソ（１９８１～）、
２００７年の年間王者でＧＰ優勝１７回、ＰＰ１６回、通算獲得ポイント５２５のキミ・ライコネン（１９７９～）等々。

他では、セナの最大の親友であり、年間王者には届かなかったものの、ＧＰ優勝１０回、ＰＰ１２回、通算獲得ポイント３８６を記録、セナやプロスト、マンセル、ピケなど錚々たるメンバー達に混じって常に安定感のある走りを披露し、「記録よりも記憶に残るレーサー」と称されるゲルハルト・ベルガー（１９５９～）、
後藤久美子との交際でも話題になったジャン・アレジ（１９６４～）、
２００８年第５戦の時点で通算２５８戦はＦ１史上最多のルーベンス・バリチェロ（１９７２～）、
「皇帝」の弟、ラルフ・シューマッハ（１９７５～）、
ネルソンの息子、ネルシーニョ・ピケ（１９８５～）、
日本人では高原敬武（１９５１～）、中嶋悟（１９５３～）、鈴木亜久里（１９６０～）、片山右京（１９６３～）、佐藤琢磨（１９７７～）、山本左近（１９８２～）、悟の息子・中嶋一貴（１９８５～）等々。
後、Ｆ１には参戦しなかったものの、星野一義（１９４７～）も誰もが一目置く存在だった。

個人的にはピケ、プロスト、セナ、マンセル、ベルガーらが活躍していた時代が最も印象に残っている。この時代は冷静かつ正確無比と称されたプロスト、速さのセナ、豪快なマンセル、渋いベルガー等役者が揃っていた。中でもセナの輝きはＦ１史上類を見ない。だから今でも彼の母国ブラジルではペレやジーコらと共に国民的英雄と言われている。彼こそはＦ１史上最高最大のスーパースターであったと言えよう。それだけに、サンマリノＧＰでの事故死は衝撃的だった。
セナの後、数字的には圧倒的な戦績を積み上げ、Ｆ１史上最強の”皇帝”とも称されるシューマッハだが、彼の活躍した時代はセナやプロストら錚々たる超大物達が覇を競い合っていた時代ではなく、ドライバーが小粒になったとも評される時期で、その強さは認めても、セナやプロストを凌ぐ器かどうかは意見が分かれるところだ。とは言え、彼を超える成績を収める者が今後出現するかどうかを考えると、矢張りＦ１史上最高のドライバーの一人であった事は間違いない。
何れにせよ、現在のＦ１は”皇帝”引退後の空隙とも言える時期である。新たな柱石が誕生するかどうか。次々と傑出したドライバーが登場するかどうか。今後に是非注目していきたい。
その他モータースポーツ＆２輪競技
”世界３大レース”と称されるのはＦ１のモナコＧＰ、米国のインディ５００（インディアナポリス５００マイルレース）、仏のル・マン２４時間レースである。
次に年間シリーズ戦が開催されているグループに触れておこう。Ｆ１は既に述べたし、別格的存在。他ではインディカー・シリーズ（ＩＲＬ）、フォーミュラ・ニッポン、ＧＰ２、フォーミュラ・ルノー３．５、Ａ１グランプリ、フォーミュラ３（Ｆ３）などがある。
スポーツカー系ではル・マン・シリーズ、アメリカン・ル・マン・シリーズ、グランダム、全日本スポーツカー耐久選手権等々。
ツーリングカー系では世界ツーリングカー選手権、ＦＩＡ　ＧＴ選手権、ヨーロッパ・ツーリングカー選手権、ナスカー、スーパーＧＴ、鈴鹿１０００ｋｍ、スーパー耐久シリーズ、国際ツーリングカー選手権、ドイツ・ツーリングカー選手権等々。
ラリーカー系ではラリーモンテカルロやラリージャパンが含まれる世界ラリー選手権（ＷＲＣ）、嘗てはＷＲＣに属していたサファリラリー、”パリダカ”の愛称で親しまれるダカール・ラリー、ラリーレイド・モンゴル、ファラオラリーなどが行われるラリーレイド等々。
その他ではジムカーナ、ダートトライアル、ドラッグレース、富士グランチャンピオンレース、Ｄ１グランプリ、レース・オブ・チャンピオンズ等々がある。

続いてバイクに関して。ロードレースではロードレース世界選手権、スーパーバイク世界選手権、スーパースポーツ世界選手権、全日本ロードレース世界選手権、ブリティッシュ・スーパーバイク世界選手権、ＡＭＡスーパーバイク、鈴鹿８時間耐久ロードレースを含むＦＩＭ世界耐久選手権、マン島ＴＴシリーズ、サイドカー・ロードレース等々。
モトクロスではモトクロス世界選手権、全日本モトクロス選手権、ＡＭＡモトクロス、モトクロス・オブ・ネイションズ、スーパークロス世界選手権、ＡＭＡスーパークロス、フリースタイル・モトクロス等々。
トライアルではトライアル世界選手権、インドア・トライアル世界選手権、全日本トライアル選手権、トライアル・デ・ナシオン等々。
その他ではエンデューロ・レース、ダートトラックレース、スーパーモタード、ダカール・ラリーやラリーレイド・モンゴル等の２輪部門などのラリー、ドラッグレース、ジムカーナ、オートレース等々。オートレースに関しては「遊戯ＢＯＸ」にてもう少し詳しく触れておく。

続いて、自転車競技に関してだが、大きく分けて、ロードレース、トラックレース、オフロードレースがある。皆オリンピック競技になっているが、トラック競技に含まれるケイリンは日本の競輪が元となっている。
ロードレースもオリンピック競技になっているが、それ以上に世界的に有名なのはツール・ド・フランスであろう。１９０３年から開催され、走行距離３５００ｋｍ前後（５０００ｋｍを超える時期もあった）、高低差２０００ｍ以上という過酷な条件でのサヴァイヴァル・レースである。
オフロードレースではマウンテンバイクとＢＭＸがオリンピック種目となっている。
尚、他にはサイクルサッカーやサイクルフィギュアなどの競技があるが、日本での知名度は今一つ。後はレジャーとしてのサイクリング。こちらは逆に誰もが一度は経験した事がある筈だ。
ウォーター・スポーツ
水球はオリンピック競技。水泳、ボート、ヨット、カヌー、カヤックなどもオリンピックでもお馴染だが、中には遠距離での競技等オリンピックでは網羅しきれないものもある事は忘れてはなるまい。
他ではサーフィン、ボディボード、ウィンドサーフィン、カイトサーフィン、スキューバ・ダイビング、スキン・ダイビング、水上スキー、モーターボート、クルーザー、ドラゴンボート、ラフト（筏）、ダッキー（細長いゴムボート）、スクウォート、クリーキング、ストライド、ウォーター・バスケットボール、ウォーター・バレーボール、ウォーター・ボール等々がある。

この中では、サーフィンやスキューバ・ダイビング、水上スキー等がレジャーとしての人気も高く、広く浸透している。但し、レジャー・レヴェルは楽しめればいいといった程度だが、競技者レヴェルともなると、生命の危険と常に隣り合わせである事も忘れてはなるまい。尚、例年敢て高波警報が出ている様な海に乗り出し、行方不明になるサーファーやセーラーがいるが、自分で責任を取れず、結局周囲に迷惑をかける事になるのだから、暴挙は慎んで欲しい。えてして、「自分は大丈夫」という根拠のない自信を持っているんだろうけれど、自然をなめてはいかん、と思う。
スカイ・スポーツ
気球、熱気球、ヘリコプターのオートジャイロ、軽飛行機のグライダー、マイクロライト（超軽量動力機等）、ハンググライダー、パラグライダー、スカイダイビング等がある。

古代より人々は鳥の様に大空を自由に舞う事を夢見てきた。古代ギリシャのダイダロスとイカロス親子や翼を持つ馬ペガサスの神話等その最たるものだろう。しかし、近代を迎えると、それは決して夢物語ではなくなった。気球や飛行機、飛行船等幾多の乗り物が生み出される様になった。そして、今では生命の危険はあるものの、スポーツとして楽しむ人々が出て来る迄になった。「夢は信ずれば叶う」というが、空を飛ぶという事は、数千年の刻を経て、数え切れない程の人々が紡いできた夢の結晶である。そう考えると、競技としての歴史は決して古くはないが、感慨深いものを感じさせ、危険はあるものの、ロマンが詰まっている、それがスカイ・スポーツの最大の魅力であると言えよう。私自身は何しろ金がかかる為、挑戦した事がないので、こういう書き方しか出来ないが。
その他のスポーツ
日本生まれの陸上競技で、オリンピック種目ではないものの、箱根駅伝を筆頭に”冬の風物詩”とも称される駅伝。

１９９０年代より若者達を中心に世界的に浸透し、１９９８年長野冬季五輪よりアルペンスタイルのパラレル大回転、フリースタイルのハーフパイプが正式種目に、２００６年トリノ冬季五輪よりスノーボードクラスが正式種目になり、今やスキー、スケートと共に一般人のレジャーとしても大人気のウィンター・スポーツとなったスノーボード。雪上のモーター・スポーツ、スノー・モービルも忘れてはなるまい。

登山家が困難な岸壁を登る為に発展し、今ではスポーツとして行われる大会も存在するロック・クライミング。

メラネシアの小国、バヌアツ共和国のニューヘブリディズ諸島のペンテコスト島の通過儀礼「ナゴール」が元になっているというバンジージャンプ。

後は、遊びレヴェルと競技レヴェルの差が著しい縄跳び等々。